숫자들(Numbers)로 기업과 경제, 기술을 해석해 보겠습니다. 숫자는 정보의 원천입니다. 정보는 누구에게나 공개되어 있고 숫자도 누구나 볼 수 있지만, 그 뒤에 숨어 있는 진실을 보는 눈은 누구나 가지고 있는 것이 아닙니다. 누구나 공감할 수 있도록 숫자 이야기를 <넘버스>로 쉽게 풀어보겠습니다.
현대차가 지난해 유럽 상용차 시장서 선보인 수소전기트럭(사진=현대자동차) 현대차의 수소차 전략은 변화를 거듭할 것으로 보입니다. 변화의 방향은 미래차 전략에서 수소차를 크게 축소하는 거고요. 미래차의 중심축이 수소차(FCEV)에서 전기차(EV)로 이동하는 것이죠.
이유는 크게 두가지 때문입니다. 수소차를 안정적으로 구동하게 할 인프라가 부족하고, 수소 에너지원의 생산방식이 친환경적이지 않기 때문입니다.
수소차 구동 방식.(사진=현대자동차) 수소차는 수소와 공기 중의 산소를 반응시켜 생성된 전기로 구동되는 차량입니다. 전기차가 차량에 탑재된 배터리를 충전해 달린다면, 수소차는 충전소에서 고압(700 bar)으로 저장한 수소를 탑재한 채 달리는 거죠. 수소를 충전하는데 5분밖에 안 걸립니다. 전기차와 비교해 눈에 띄게 빠르죠.
수소차 충전 인프라는 여전히 부족한 상황입니다. 지난해까지 국내에 63기의 수소차 충전소가 구축됐습니다. 지난해 한 해 동안 27기가 추가로 지어졌습니다. 정부는 2025년까지 수소충전소를 약 450기로 늘릴 계획입니다.
대한석유협회가 발표한 자료에 따르면 2018년 기준 미국과 일본의 수소충전소는 각각 71기, 92기입니다. 중국과 유럽은 각각 6기, 106기입니다. 2025년까지 미국은 수소충전소를 123기까지 확대하고, 일본은 640기까지 늘릴 계획입니다. 중국과 유럽은 각각 300기와 700기를 목표로 세웠죠.
국가별 수소차 및 수소 충전소 보급 전망.(자료=대전세종연구원 및 언론 등) 2025년이 되면 국내에 지어질 수소차 충전소가 중국보다 150기 많을 것으로 예상됩니다. 수소차 충전소를 짓는데 약 30억원이 들어가고, 연간 운영비만 1억원 이상이 들어갑니다. 우리 정부가 목표를 지나치게 잡은 것으로 보입니다.
문제는 전기차 판매가 대세를 이루면서 수소차가 소비자에게 외면받고 있다는 점입니다.
2020년까지 국내와 해외에서 팔린 넥쏘는 1만2717대입니다. 국내에서 84%(1만707대)가 팔렸고, 해외에서 16%가 팔렸죠. 글로벌 수소차 시장의 '왕좌'에 앉았던 넥쏘조차 국내 시장을 중심으로 팔렸고, 해외 시장에서는 외면받았습니다. 토요타 미라이 1세대는 2019년과 2020년 약 4000대 팔렸습니다. 수소차가 국내와 해외를 통틀어 기대만큼 팔리지 않은 것으로 볼 수 있습니다.
현대차 넥쏘 판매량.(자료=현대자동차) 국내를 비롯해 각국 정부들은 수소차 수요가 빠르게 커질 것을 고려해 수소차 충전소 공급 계획을 마련했습니다. 미국은 2025년까지 수소차 50만대가 보급될 것으로 예상했고, 일본과 독일은 각각 20만대, 100만대를 예상했습니다.
토요타 미라이와 현대차 넥쏘의 누적 판매대수가 2만대를 미치지 못하는 상황에서 말이죠. 각국 정부가 수소차 보급을 지나치게 낙관하고 있는 것으로 보입니다.
그런데 토요타와 현대차를 제외한 글로벌 완성차 업체들은 수소차 시장에서 기권을 선언하고 있습니다. BMW와 벤츠, GM은 일찍이 수소차 개발을 포기했죠. 최근 폭스바겐까지 가세했습니다.
허버트 디스 폭스바겐 최고경영자는 지난 3월 영국 파이낸셜타임스와 인터뷰에서 "폭스바겐이 만든 수소전기차를 볼 일은 없을 것"이라며 "수소차는 물리학적으로 무리한 수준"이라고 말했습니다. 허버트 디스는 수소차가 기술적 난제에도 불구하고 전기차와 비교해 연비가 떨어진다고 밝혔습니다.
허버트 디스 폭스바겐 CEO.(사진=폭스바겐) 중소형 모빌리티는 전기차가 우세하고, 트럭과 트램(노면열차), 건설용 중장비 등에는 수소 연료전지가 적합하다는 설명이죠. 특히 무게가 무거울수록 더 높은 출력이 필요한데, 수소는 출력이 높은 에너지원입니다. 수소의 질량당 에너지 밀도는 142KJ/g으로 휘발유의 4배, 천연가스의 3배 수준이죠.
이를 고려하면 수소 에너지를 자동차에 쓰기에는 적합하지 않은 것으로 보입니다. 실제 국내를 비롯해 해외에서도 수소 연료전지를 중장비와 항공기, 열차 등에 탑재하는 시도를 추진하고 있습니다.
현재 기술로는 수소 에너지원을 친환경 에너지로 분류할 수 없는 것 또한 문제입니다. 한국에너지기술 연구원의 자료에 따르면 친환경적으로 생산된 수소 에너지는 4%에 그칩니다. 전 세계에서 생산된 수소 중 약 48%는 천연가스에서 생성된 블루 수소입니다. 30%는 석유제품 정제 중 만들어진 부생가스이고, 18%는 석탄에서 생산된 부생가스로 만들어집니다.
두산그룹 등은 풍력에너지로 만들어진 전력으로 물을 전기분해하는 그린수소를 개발하고 있습니다. 하지만 물을 전기분해해서 수소를 생산할 경우 채산성이 떨어집니다. 전기분해에 들어갈 전력이 태양광과 풍력 등 재생에너지로 사용됐는지도 관건입니다.
넥쏘 기준 충전요금은 100km당 약 8000원입니다. 2019년형 아이오닉 하이브리드의 경우 리터당 22.4km를 달릴 수 있습니다. 넥쏘의 연비가 하이브리드 자동차보다 떨어지는 것으로 보입니다.
현대차가 수소차 시장에서 압도적인 경쟁력을 보유한 건 분명합니다. 그렇다고 수소차를 고집하는 건 전략적으로 타당해 보이진 않습니다. 현대차가 최근 3년 동안 밝힌 미래차 전략에서 수소차를 뺀 건 이러한 이유가 아닐까 싶습니다.
알뜰폰에 대해 얼마나 알고 계신가요? 가격이 저렴하다는 점 말고는 자세히 모르는 분들이 많습니다. 알뜰폰이 정확히 무엇인지, 장점과 단점은 어떠한지 알려드리겠습니다. 글을 읽고 나면 알뜰폰에 대한 편견이 깨지면서 '이걸 여태 왜 안 썼지?'라는 생각이 들 수도 있습니다.
유한자원인 주파수를 이용하는 이동통신업계 특성상, 신규 사업체의 시장 진입 장벽이 매우 높습니다. 여러 회사가 시장에 진입할 수 있어야 경쟁을 통해 산업이 건강하게 발전할 텐데 말입니다. 그래서 등장한 것이 바로 '알뜰폰'입니다.
여러 사업자의 시장 진입을 통해 이동통신사 3사(SKT, KT, LG U+)의 시장 과점을 막고, 업계 내 경쟁을 유도하기 위한 목적으로 시작된 사업이죠. 알뜰폰은 '가상이동통신망사업'이라고도 불리는데, 이는 통신망이 없는 사업자가 SKT, KT, LGU+와 같은 통신망이 있는 회사로부터 통신망과 통신 설비를 빌려 서비스를 제공하는 것을 말합니다.
이통사 3사는 자사의 통신망을 알뜰폰 업체에 도매가로 제공해야 합니다. 알뜰폰 업체는 저렴한 가격으로 통신망과 통신설비를 이용하고 소비자에게 저렴한 가격으로 통신서비스를 제공하는 방식입니다. 서비스를 제공하는 사업체만 다를 뿐, 소비자는 동일한 통신 서비스를 이용할 수 있습니다.
알뜰폰의 가장 큰 장점은 저렴한 가격
이름에서 알 수 있듯이 알뜰폰은 보다 저렴한 가격으로 통신서비스를 제공합니다. 기본 가격이 이동통신사 3사에 비해 훨씬 낮고, 할인 프로모션이 상시 제공되는 경우가 많습니다. 알뜰폰 업체가 워낙 많다 보니 고객 유치를 위해 기간 한정으로 할인 혜택을 더 주는 겁니다.
할인 프로모션과 선택 약정이 없다는 점 때문에 '요금제 유목민'도 생겨났습니다. 그때그때 할인 프로모션에 따라 본인에게 가장 유리한 알뜰폰 업체로 요금제를 옮겨 다니며 실속을 챙기는 것이지요.
알뜰폰, 과연 얼마나 저렴할까요? 동일한 서비스를 제공하는 알뜰폰과 이동통신사의 요금제를 비교해보았습니다.
동일한 서비스를 제공하지만 SKT의 'BAND데이터퍼펙트요금제'는 월 6만5890원(선택약정 반영 시 4만9390원)인 반면에, 에이모바일의 '합리적인 데이터11G요금제'는 1만9580원(카드할인 반영 시 1만4080원)입니다. 알뜰폰 요금제를 구매한다면 이동통신사의 1/3 가격으로 같은 서비스를 이용할 수 있는 것입니다. 다만, 에이모바일의 해당 요금제는 7개월 한정 특가로 제공되는 것으로 그 이후에는 가격이 올라갑니다. 약정이 없기 때문에 7개월이 지나면, 더 저렴한 알뜰폰 요금제로 갈아타면 그만입니다.
알뜰폰이 이동통신사의 절반도 안 되는 가격으로 서비스를 제공할 수 있는 이유는 무엇일까요? 알뜰폰 업체는 이동통신사 3사의 통신망과 설비를 빌려 쓰기 때문에 유지, 보수에 들어가는 비용을 절감할 수 있습니다. 이뿐만 아니라 멤버십 할인, 가족결합 할인 등 여러 가지 혜택에 소모되는 비용을 줄여서 요금제 자체를 더 저렴하게 소비자에게 제공할 수 있게 된 겁니다.
알뜰폰에 대한 오해와 진실
1. 알뜰폰은 품질이 떨어진다?
이는 사실이 아닙니다. '가격이 알뜰한 만큼 품질이 떨어지는 것 아닌가'하는 걱정에 알뜰폰 사용을 꺼리는 경우도 있습니다만, 알뜰폰이라고 해서 품질이 떨어지는 것은 아닙니다. 이동통신사 3사와 동일한 통신망을 사용하기 때문에 통화 품질 및 데이터 속도도 같습니다.
2. 알뜰폰은 본인인증이 안 된다?
이 또한 사실이 아닙니다. 사이트에서 회원가입을 할 때나 잊어버린 비밀번호를 찾을 때처럼 전화번호로 본인인증을 해야 하는 경우가 종종 있습니다. 알뜰폰 사용자도 이통사 사용자와 같은 방법으로 본인인증을 진행할 수 있습니다. 본인이 사용중인 알뜰폰 업체가 어느 통신사의 통신망을 이용하는지 확인만 한다면 손쉽게 본인인증을 할 수 있습니다.
3. 알뜰폰은 부가서비스가 없다?
알뜰폰이 이통사에 비해 부가서비스가 부족한 것은 사실입니다. 업체에 따라 다르지만, 데이터 로밍이나 해외 전화 등의 부가서비스를 제공하는 업체들도 존재합니다. 자주 이용하는 부가서비스가 있다면 부가서비스 제공 여부를 따져 보고 요금제를 고르면 됩니다.
알뜰폰의 단점
▲ 요즘은 스마트폰 단말기를 따로 구입해 저렴한 알뜰폰 요금제를 적용하는 사례가 늘고 있다.
알뜰폰은 곁가지 혜택을 최대한으로 덜어내어 요금제 다이어트를 한 것이 특징입니다. 멤버십 할인, 가족 결합 할인, 선택 약정 할인, 인터넷 결합 할인 등의 혜택이 없거나 매우 적습니다. 현재 사용 중인 이통사에서 받는 할인 금액이 크다면 굳이 알뜰폰을 사용할 이유가 없습니다.
알뜰폰의 치명적인 단점은 스마트워치나 태블릿과 같은 스마트기기를 개통할 수 없다는 점입니다. 스마트폰에 할당된 데이터를 태블릿에서도 이용할 수 있는 '데이터 쉐어링'의 경우 일부 알뜰폰 업체에서도 제공하는 기능이니 문제될 건 없습니다.
하지만 스마트워치를 사용한다면 이야기가 달라집니다. 워치는 반드시 통신서비스를 개통해야 하기 때문에 이동통신사 3사의 요금제를 써야만 합니다. 갤럭시 워치나 애플 워치 등을 사용하는 소비자는 알뜰폰을 사용할 수 없습니다.
알뜰폰 가입 어렵지 않다
과거에 스마트폰을 살 때는 이동통신사 대리점에 가서 '통신사 단말기'를 구입하고 동시에 개통까지 마치는 것이 일반적이었습니다. 보통 2년의 약정이 걸려 있고 보조금 지원을 이유로 비싼 요금제가 강요되기도 했습니다. 약정이 끝나기 전에 통신사를 바꾸면 위약금을 물어야 했기에 다소 불편했지요.
요즘은 스스로 구입한 '자급제 단말기'에 저렴한 알뜰폰 요금제를 적용하는 사례가 늘고 있습니다. 자급제 단말기와 통신사 단말기, 둘의 차이는 구매처와 개통 시 통신사의 개입 여부입니다.
자급제 단말기는 제조사 홈페이지에서 구매하거나, 쿠팡, 위메프, 11번가 등 소셜커머스에서도 구매할 수 있습니다. 자급제 단말기는 개통 과정에서 통신사의 개입이 없어 기기 변경이나 요금제 변경이 자유롭다는 장점이 있습니다.
굳이 자급제 단말기가 아니어도 지금 쓰고 있는 단말기로 알뜰폰 요금제를 이용할 수 있습니다. 만약 이통사의 약정 기간이 끝나지 않았다면 위약금을 물어야 하겠지만요.
알뜰폰은 대리점에 가지 않고 '셀프'로 개통을 할 수 있습니다. 알뜰폰 홈페이지에서 개통 신청을 하면 근처 편의점으로 유심이 배송됩니다. 편의점에서 유심을 수령하여 단말기에 끼우고, 유심과 함께 배송된 안내서를 따라 개통 신청을 마치면 바로 사용할 수 있습니다. 개통 과정이 간편하고 쓰던 번호도 그대로 사용할 수 있어 편리합니다.
저렴한 5G 요금제도 출시된다
과학기술정보통신부에서는 알뜰폰의 통신망 사용 도매대가를 꾸준히 인하해왔습니다. 알뜰폰 업체가 이동통신사에 비해 저렴한 가격으로 서비스를 제공할 수 있는 발판을 마련해주기 위해서입니다. 5G 서비스가 도입되기 시작하면서, LTE뿐만 아니라 5G 통신망도 이동통신사에서 의무적으로 제공하도록 되어 있습니다. 이에 힘입어 중소 알뜰폰 업체들은 4~5월에 다양한 5G 요금제를 출시할 예정입니다.
토트넘 손흥민이 3일 영국 런던 토트넘 홋스퍼 스타디움에서 열린 2020~2021 잉글랜드 프리미어리그 34라운드 셰필드 유나이티드와의 경기에서 후반 32분 팀의 4번째 골을 성공시키고 있다. 런던 | AFP연합뉴스
셰필드전 1골 1도움, 승리 주역 리그 16골과 10도움 기록에 구단 최초 ‘2년 연속 10-10’도
공식전 21골 ‘본인 최다’ 타이 토트넘의 챔스 희망도 이어가
손흥민(29·토트넘)은 골과 도움을 가리지 않는 ‘토털 패키지’다. 이런 손흥민이 2경기 연속 골에 도움까지 추가하며 구단 역사에 기념비적인 업적을 세웠다.
손흥민은 3일 영국 런던 토트넘 홋스퍼 스타디움에서 열린 셰필드 유나이티드와의 2020~2021 잉글랜드 프리미어리그(EPL) 34라운드 홈경기에서 후반 16분 팀의 두 번째 골을 어시스트하고 후반 32분 쐐기골까지 넣었다. 토트넘은 손흥민과 해트트릭을 작성한 개러스 베일의 활약을 앞세워 4-0 대승을 거뒀다.
손흥민은 팀이 1-0으로 앞선 후반 16분 역습 상황에서 상대 태클을 이겨낸 뒤 베일에게 패스를 내줬고, 이를 잡은 베일이 단독 돌파 뒤 침착하게 골을 만들어냈다. 손흥민의 이번 시즌 리그 10번째 도움이었다. 손흥민은 3-0으로 앞선 후반 32분에는 스테번 베르흐베인의 패스를 받아 페널티지역 왼쪽에서 전매특허인 오른발 감아차기 슈팅으로 쐐기골을 터뜨렸다. 지난 사우샘프턴전에 이어 리그 2경기 연속 골이다.
손흥민은 이날 활약으로 토트넘 역사에 자신의 이름을 확실하게 남겼다. 이번 시즌 리그에서 16골·10도움을 기록해 지난 시즌에 이어 2시즌 연속 리그 10골·10도움 클럽에 가입했다.
토트넘 역사상 단일 시즌 리그 10골·10도움을 기록한 선수는 위르겐 클린스만(20골 10도움·1994~1995시즌), 에마뉘엘 아데바요르(17골 11도움·2011~2012시즌), 크리스티안 에릭센(10골 10도움·2017~2018시즌), 손흥민과 이번 시즌의 해리 케인(21골 13도움)까지 5명뿐이다. 하지만 2시즌 연속은 손흥민이 최초다.
10골·10도움은 다재다능함을 보여주는 지표다. 이번 시즌 현재 유럽 5대 리그에서 10골·10도움을 달성한 선수는 손흥민과 케인, 브루노 페르난데스(16골 11도움·맨체스터 유나이티드), 이아고 아스파스(13골 11도움·셀타 비고), 토마스 뮐러(10골 17도움·바이에른 뮌헨), 로멜루 루카쿠(21골 10도움·인터밀란) 등 6명뿐이다. 리오넬 메시(바르셀로나)와 크리스티아누 호날두(유벤투스) 같은 쟁쟁한 선수들도 이번 시즌에는 아직 달성하지 못하고 있다.
손흥민은 이날 골로 이번 시즌 공식전 21골 고지에 올랐다. 이는 2016~2017시즌 작성한 자신의 단일 시즌 공식전 최다골 기록과 타이다. 남은 리그 4경기에서 1골만 더 넣으면 이 역시 새 기록이 된다.
영국 주요 매체들은 후한 평가를 내렸다. 축구 통계 전문 매체 후스코어드닷컴은 손흥민에게 베일(9.8점) 다음으로 높은 9.5점의 평점을 부여했으며, ‘풋볼 런던’은 손흥민에게 9점을 주며 “자신감이 떨어져 보였던 2021년(시즌 후반)의 모습을 벗어던지고, 2020년(시즌 초반)의 모습으로 돌아온 것 같았다”고 호평했다.
다시 스퍼트를 시작한 손흥민을 앞세워 토트넘은 마지막 목표인 챔피언스리그 진출 희망을 이어가고 있다. 이날 승리로 토트넘은 승점 56점이 돼 5위까지 뛰어올랐다. 챔피언스리그 진출 마지노선인 4위 첼시(승점 61점)와는 5점 차이로, 아직 포기할 단계는 아니다.
