‘비리 대한민국’ 폭발하다…‘비극’을 또 겪을 텐가

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[2014.05.05 제1009호]

한겨레

[한겨레]
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너무나 심각한 비정상적 상태의 산물

규제의 합리적 강화로 비리를 척결해야

그 과정은 투명하게 공개돼야

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세월호 대참사에 대해 생각하면 어느 지점에서 생각이 멈추고 눈물이 흐른다. 멀쩡하게 살아 있던 사람들이 갑작스런 죽음의 공포를 맞게 되고 극단의 공포 속에서 죽어갔을 것을 생각하면 더 이상 생각을 할 수 없게 되고 눈물을 흘리게 된다. 있을 수 없는 일이 일어난 것이다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있다는 말인가? 정말 이 나라는 심각한 문제적 상황에 처해 있지 않나? 이 위급한 상황을 한시바삐 해결하지 못한다면 이 나라는 정말 망국의 나락으로 떨어지지 않겠는가?

불가피했던 사고였는가?

잘 알다시피 이 나라에서는 많은 사고가 일어났다. 올해는 서해훼리호 침몰 사고 21주기고, 성수대교 붕괴 20주기며, 삼풍백화점 붕괴 19주기다. 이런 사고는 최근에도 계속 일어났다. 2013년 7월 충남 태안의 사설 해병대 캠프 훈련장에서 훈련장 쪽이 안전을 무시하고 고등학생들을 바다로 밀어넣어서 5명의 고등학생이 익사했다. 지난 2월에는 경북 경주의 코오롱 마우나리조트 체육관이 붕괴해서 10명이 죽었다. 이런 사고가 끊이지 않아서 사고에 대한 사람들의 의식도 무뎌진 것 같다. 그런데 세월호 대참사는 새삼 많은 국민의 분노와 우려를 크게 일으키고 있다.

사실 세월호 대참사는 두 가지 점에서 이전의 사고들과 크게 다르다. 첫째, 수학여행 가는 고등학생을 잔뜩 태운 배가 갑자기 침몰하기 시작했는데 모두 구조했다는 방송 보도가 있었으나 이 보도는 전혀 사실이 아니었다. 둘째, 그야말로 세계가 지켜보는 가운데 구조 작업이 며칠에 걸쳐 진행됐으나 결국 한 명도 구조하지 못했으니 참담한 사고가 며칠에 걸쳐 계속 진행됐던 것이다. 이런 사고는 세계 사고사에서도 유례가 없는 것이다. 생각조차 하기 싫은 끔찍한 비극이 수많은 사람들의 눈앞에서 며칠에 걸쳐 계속 진행됐으니 온 나라가 비탄에 잠길 수밖에 없었다.

사고가 일어나면, 사람들은 처음에 그 참혹한 결과에 비통해하고, 이어서 그 불가피성을 받아들이고 체념하게 된다. 그러나 세월호 대참사는 아무래도 그렇게 되지 않을 것 같다. 아무도 죽지 않을 수 있었던 사고가 수많은 사람들이 지켜보는 가운데 수백 명이 죽는 대참사가 됐다. 그것도 대부분은 사회가 지켜야 하는 어린 학생들이었다.

세월호 대참사는 그 불가피성을 받아들일 수 없으며, 따라서 영원히 잊힐 수 없는 사고다. 선장을 믿었기에, 어른들을 믿었기에, 아이들은 처참히 죽게 됐다. 이 잘못을 어떻게 바로잡을 수 있을까?

세월호 대참사에서 사람들이 그 불가피성을 받아들일 수 없는 것은 무엇보다 참혹한 구조의 실패 때문이다. 초기에 모두 구조했다는 엄청난 오보가 나오기도 했지만 사람들은 구조가 잘 진행될 것으로 생각했다. 그러나 구조 작업에 대한 의혹은 계속 커졌으며, 결국 단 한 명도 구조되지 못했다. 대체 어떻게 이럴 수 있는가? 이 나라의 해경과 해군은 대체 어떤 존재인가? 우리는 과연 어떤 나라에서 살고 있는가? 지금 이 나라는 너무나 심각한 비정상 상태에 있지 않는가?

침몰은 선장이, 참사는 정부가

세월호 대참사의 직접적 원인은 선장의 잘못이다. 선장은 배의 운항을 잘못해서 배를 침몰하게 만들었다. 그가 저지른 가장 큰 잘못은 승객에게 선실에 그대로 있으라고 방송하고 자기는 구조선을 타고 도망친 것이다. 이 점에서 선박 선원들도 선장과 비슷한 잘못을 저질렀다. 15명의 선박직 선원들은 승객의 구조에 일차적 책임을 지고 있으나 선장과 함께 모두 도망쳤다. 더욱이 그들은 해경의 구조선에 올라 도망치면서 해경에게 배 안의 상태에 대해 아무 말도 하지 않았다. 세월호의 선장과 선박직 선원들이 저지른 법적·윤리적 잘못은 사실상 대량 학살을 저지른 것과 비슷하다.

세월호 대참사는 그 불가피성을 받아들일 수 없으며, 따라서 영원히 잊힐 수 없는 사고다. 선장을 믿었기에, 어른들을 믿었기에, 아이들은 처참히 죽게 됐다. 이 잘못을 어떻게 바로잡을 수 있을까?

해경과 해군의 구조가 잘 이루어졌다면 선장의 잘못은 침몰로 끝났을 것이다. 그러나 그렇게 되지 않았다. 해경과 해군의 구조가 과연 제대로 이루어졌는지에 대한 의혹이 계속 커졌다. 첫날에 많은 병력이 투입된 것으로 보도됐지만 <뉴스타파>에 따르면 고작 16명이 투입됐을 뿐이다. 갑판에 나온 사람들을 구조할 때 선실에 있는 학생들이 선창에 얼굴을 붙이고 구조를 요청하는 모습이 사진으로 남았다. 구조에 참여했던 한 선장은 선실에 있는 학생들이 눈물을 흘리며 비명을 지르고 있었다고 증언했다. 그런데 해경과 해군은 선실로 들어가서 학생들을 구하지 않았다. 심지어 해경과 해군은 신고를 받고 출동한 119의 헬리콥터들도 배에 접근하지 못하게 했고, 민간 잠수사의 활동 제약, 의문의 ‘구조회사’ 언딘마린인더스트리, ‘다이빙벨’의 사용 등을 둘러싸고 계속 큰 논란과 의혹을 일으켰다.

박근혜 대통령은 실종자 가족들이 모여 있는 진도 실내체육관을 방문해서 구조에 최선을 다하겠다고 말했다. 그러나 해경과 해군의 행태를 보면 과연 구조에 최선을 다했는지 의심하지 않을 수 없다. 구조가 아니라 구조하는 척하기에 최선을 다한 게 아닌가 하는 의혹이 제기되는 것이다. 서남수 교육부 장관은 그 참담한 현장에서 의료물품을 치우고 컵라면을 먹었고, 강병규 안전행정부 장관은 피해자 수도 제대로 파악하지 못한 상태에서 튀김닭을 시켜서 먹었고, 박근혜 대통령은 국가적 참사에 한마디의 사과도 없이 화사한 옷차림을 하고 손님들을 맞았다. 이런 문제적 행태가 잇따르자 침몰은 선장이 일으켰지만 참사는 정부가 일으켰다는 비판까지 제기됐다.

비리 작동의 사회

선장과 정부의 잘못은 분명하다. 그러나 우리는 그 전사도 결코 잊지 말아야 한다. 2009년 이명박 정부는 규제 완화를 한다면서 선박 연령의 제한을 20년에서 30년으로 무려 10년이나 연장했다. 그 결과 전두환과 유착해서 엄청난 비리를 저질렀고 학살 범죄를 저지른 의혹마저 안고 있는 유병언의 청해진해운이 일본에서 폐기 직전의 배를 구입하고 불법 증설하고 불법 과적해서 세월호 대참사의 길을 열었다. 2010년 국토해양부는 ‘대형 해양사고 예방을 위한 안전관리체계 운영개선연구’라는 연구보고서를 발표했는데, 모든 문제를 잘 지적하고 대안을 제시한 이 보고서의 내용은 전혀 실행되지 않았다. 청해진해운의 범죄는 대단히 크지만 이명박 정부의 잘못도 그에 못지않다.

세월호 대참사의 비극은 재연되지 않을 것인가? 문제에 올바로 대처해야 그렇게 될 수 있을 것이다. 박근혜 정부는 국가 개조 차원의 새로운 재난체계를 만들겠다고 한다. 그러나 과연 그렇게 할 수 있을까? 박근혜 대통령은 새로운 재난체계 마련과 국민행복시대를 내걸고 대통령에 당선됐다. 그러나 현실은 재난체계의 혼란과 국민불행시대가 되고 말았다. 법적으로나 도의적으로나 대형 재난사고 대처의 최고책임자인 박근혜 대통령은 정부를 제대로 이끌지 못했고, 피해자들에 대한 사과라는 최소한의 도의조차 실천하지 않았다. 이런 상황에서 어떻게 박근혜 정부의 발표를 믿을 수 있겠는가?

우리가 겪고 있는 사고들은 비리의 만연이라는 비정상적 상태의 산물이다. 이명박 정부는 규제 완화를 한다면서 이 문제를 크게 악화시켰고, 박근혜 정부는 규제 완화를 더욱더 강행하려 한다.

더 근본적인 문제는 제도가 없어서 사고가 일어나는 것이 아니라 비리로 제도가 작동하지 않아서 사고가 일어난다는 사실이다. 한국은 울리히 벡이 말하는 위험사회가 아니다. 울리히 벡의 위험사회는 독일을 대상으로 한다. 한국이 독일과 같은 사회인가? 당연히 그렇지 않다. 두 나라의 가장 중요한 차이는 사회의 질을 결정하는 핵심 인자인 비리의 정도에서 찾을 수 있다. 한국은 독일과 달리 비리가 만연한 사회이고, 한국의 사고는 대체로 비리형 사고다. 재난체계의 정비는 필요하다. 그러나 한국에서 더욱 필요한 것은 비리 대책의 정비다. 비리를 척결하지 않으면 재난도 재난 대책도 그저 비리의 먹이가 될 뿐이다. 세월호 대참사도 이런 사실을 명확히 보여주었다.

사회학 분야에서 울리히 벡의 위험사회론은 찰스 페로의 정상적 위험론에 의거하고 있는데, 이는 사회가 정상적 상태에 있어도 기술의 복잡성 때문에 사고를 피할 수 없다는 것이다. 우리가 겪고 있는 사고들은 비리의 만연이라는 비정상적 상태의 산물이다. 이명박 정부는 규제 완화를 한다면서 이 문제를 크게 악화시켰고, 박근혜 정부는 규제 완화를 더욱더 강행하려 한다. 세월호 대참사는 비리사회 한국의 문제가 폭발하는 시작일 수 있다. 지금 우리에게 절실히 필요한 것은 규제의 합리적 강화이고, 그 핵심적 목표는 바로 비리의 척결이며, 그것은 무엇보다 과정의 투명화와 비리의 엄벌화로 이루어질 수 있다. 정책의 기획·결정·추진이 모두 인터넷으로 공개되어야 하며, 비리에 대해서 살인죄와 징벌적 손해배상죄를 적용해야 한다.

비리에 살인죄 적용을

이런 변화가 이루어지려면 언론 개혁과 정치 개혁을 해야 한다. 세월호 침몰 초기에 YTN은 승객을 모두 구조했다는 엄청난 오보를 방송했다. YTN은 어떻게 해서 이런 엄청난 오보를 방송한 것인가? 잘못된 언론은 사람을 죽이고 나라를 망칠 수 있다. 불량 언론은 초강력 흉기다. 가장 중요한 것은 정치 개혁이다. 비리 세력이 권력을 전횡하는 곳에서 비리의 척결은 불가능할 뿐이다. 비리는 사회를 내부에서 갉아먹고 무너뜨린다. 비리가 만연한 곳에서는 누구도 안전하게 살 수 없다. 세월호 대참사에서 우리가 무엇보다 분명히 배워야 할 교훈은 이것이다. 비리 때문에 천진한 어린 영혼들이 끔찍한 공포 속에서 참혹한 죽음을 맞았다. 이 영혼들을 위해 앞으로 더 많은 눈물을 흘려야 하겠지만 단지 눈물만 흘려서는 결코 안 될 것이다.

홍성태 상지대 교수·<대한민국 위험사회> 저자

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1시8분부터 다이버 인터뷰

[세월호 참사]선장도 계약직…곪아터진 '돈' 지상주의

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[CBS노컷뉴스 홍제표 기자] 세월호 참사만큼 우리 사회의 치부를 상징적으로 보여준 사건도 드물다. 승객을 버리고 달아난 선장과 돈 밖에 모르는 선주, 그들을 믿고 배에 남았다 희생된 학생과 승객 등등은 오늘날 우리의 모습과 절묘하게 오버랩 된다.

이름만큼이나 의미심장한 세월호 사고가 더욱 불길한 이유는 이 때문이다. 이대로 가다가는 대한민국호도 결코 안전하지 않을 것이며, 그때가 되면 누구도 우릴 구할 수 없을지 모른다는 불안감이다.

그래서 세월호는 대한민국호의 진로를 바꿀 것을 경고한다. 이른바 사회지도층의 도덕적 리더십부터 다시 세우고, 선장조차도 계약직으로 내모는 금전지상주의를 일신하며, 마피아 공무원들의 철옹성을 깨뜨려 공동체 문화를 복원하라고 다그치고 있다.

꽃다운 생명들을 속절없이 떠나보낸 어른들은 모두 죄인이다. 그 트라우마는 세월이 가도 남을 것이다. 세월호 이전과 이후의 대한민국... 이제 할 일은 아픔을 오래 기억하고, 어떻게든 사회를 바꿔나가는 것이다. 세월호가 남긴 교훈을 3회에 걸쳐 연재한다. [편집자 주]


<글 싣는 순서>

1. 파탄 난 직업윤리와 노블레스 오블리주

2. 선장도 계약직…곪아터진 돈 지상주의

3. 마피아 공무원과 연안부두 사람들

노컷뉴스

침몰한 세월호. (사진=윤성호 기자/자료사진)


세월호 참사의 아이러니는 세계 제일의 조선강국이 연안여객선 하나 못 만들어 외국 폐선을 수입해 사용했다는 것이다.

이유는 간단하다. 극단적인 이윤 추구에 있다.

우리의 글로벌 조선사들이 연안여객선을 만들지 않는 것은 돈이 안 되기 때문이며, 청해진해운이 굳이 외국 폐선을 수입한 것도 돈 때문이다.

청해진 입장에선 고물 배를 고철 값에 들여다 운항하는 게 백배 남는 장사였을 것이다.

그나마 이윤 극대화를 위해 무리한 선체 개조까지 가해졌으니 언젠가 사달이 나지 않을 수 없었다.

여기에다 이명박 정부는 규제완화의 미명 하에 선령 제한을 25년에서 30년으로 풀어줌으로써 참사에 일조했다.

세월호는 이후 운용 과정에서도 거추장스러운 안전 따위는 철저히 무시됐다. 물론 돈 때문이다.

화물을 더 싣기 위해 배의 복원력에 결정적인 평형수(밸러스트)가 제대로 채워지지 않았을 가능성이 대표적이다.

세월호의 승선 인원이 정확히 집계되지 않는 것도 돈의 논리에 밀려 인명이 얼마나 경시됐는지를 단적으로 보여준다.

류희인 전 국가안전보장회의(NSC) 사무차장은 "거의 모든 사고는 돈 때문"이라며 "세월호과 10~20분 아끼려고 화물 결박을 대충한 것이나 항공기처럼 전자발권을 하지 않는 것도 다 돈이 들기 때문"이라고 지적했다.

김만흠 한국정치아카데미 원장은 "우리나라가 내부적으론 얼마나 불안하고 취약한지를 보여줬다"며 "급속한 산업화에 따른 이윤추구 방식에 대해 그동안 한 번도 궤도수정이 이뤄지지 않았기 때문"이라고 말했다.

노컷뉴스

세월호 자료사진 (인천항 연안여객터미널 사이트 캡처)


세월호의 또 다른 아이러니는 계약직 선장이다.

국민들은 그렇게 큰 배의 선장을 월 270만원을 받는 비정규직 직원으로 고용했다는 사실에 귀를 의심하지 않을 수 없었다.

선장의 직업윤리를 비난하던 목소리도 '선장=계약직'이란 사실 앞에 잠시 멈칫했다. 한국 자본주의의 어두운 단면을 절감한 것이다.

이남신 한국 비정규직노동센터 소장은 "사람 자체가 나빠서가 아니라, 사회적으로 홀대를 받았기 때문에 자기 직업과 일에 대해 가치를 부여하지 못했을 것"이라며 "그들에게만 전적으로 비난의 화살을 쏟는 것은 표적이 잘못됐다고 생각한다"고 말했다.

김혜진 불안정노동차별철폐연대 소장은 "책임과 권한은 주지 않고 일회용품 취급하면서 왜 너는 책임감을 갖지 않는냐고 묻는다면 너무 모순적"이라고 꼬집었다.

그런데 선장과 선원을 비정규직화하는 것은 연안여객 업계에선 이미 흔한 현상이다.

2013년도 한국선원통계연보에 따르면 지난해 기준으로 60세 이상 선원의 비중이 외항선에서 16.43%인 반면 내항선에선 40.91%에 달한다.

인건비 지출을 줄이기 위해 임금을 적게 줄 수 있고 계약직 채용도 쉬운 은퇴자들을 고용하는 것이다.

이는 위험을 외주화 함으로써 비용을 최소화하는 것이 가능하기 때문이다.

위험한 업무는 비정규직으로 이뤄진 하청업체에 맡김으로써 책임을 전가하는 구조다.

김혜진 소장은 "안전장치를 설치하는 것보다 죽거나 다쳤을 때 책임지는 비용이 더 싸게 먹히는 구조"라고 지적했다.

더 큰 문제는 이런 현상이 사회 전반에 만연하고 있는 추세다.

대한항공은 지난해 조종사 등에 대한 파견근로자 사용 허용을 정부에 건의했고, 코레일은 철도 유지보수 업무를 외주업체 비정규직 인력에 맡긴 상태입니다.

다수의 생명을 책임 진 운수산업에서조차 비정규직 세상으로 바뀌고 있는 것이다.

우석훈 교수(내가꿈꾸는나라 공동대표)는 서울 주변 고속도로를 달리는 광역버스가 입석으로 운영되는 현실을 거론하며 "사실 서민들이 타는 교통수단은 다 위험해지고 있다"고 지적했다.

그는 "공동체로서의 경제 공공성에 대해 최소한의 안전을 확보하는 것에 대한 사회적 논의가 필요한 시점"이라고 말했다.
enter@cbs.co.kr

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JTBC 손석희 특종 - 세월호커넥션 게이트로 확산 !!! [19]

Torvana (dau****)

주소복사 조회 2378 14.05.02 05:47 신고신고

어제 kbs9시 뉴스 보고 소주한잔 했습니다. [12]

L2D1 (l2**)

주소복사 조회 1367 14.05.02 06:09 신고신고

"다이빙벨 철수... 아무런 효용성 없다는게 입증..."


진짜 뭐가 뭔지... 공중파 대표 한다는 언론이 참...


언딘에 관한 언급은 2일 전 두서없이 갑자기 보도 하더니 다이빙벨은 갑툭튀.


저희 젊은 세대야 인터넷 검색해 가면 뉴스를 찾아보지만


인터넷을 못 하시는 어르신들(물론 하시는 분들도 많습니다.)은 kbs가 공신력을 가진 언론인데...


부정부패 비리 척결을 하겠다는 정부가 뭐가 그리도 무서워서 언론을 통제를 하는 것인지 


이런 부조리에 대항하면 순진한 어르신들은 단지 젊은세대의 정부에 대한 호전성이라고 생각하시고...

(어찌보면 현 세대간의 갈등은 언론 및 정부의 정서 조장도 크다고 생각합니다.)


사실에 근거해 사실을 말하는데 왜 설득을 시켜야 하는지 의문이 들기도 합니다.


더불어 천함 유족분들... 나타나셔서 세월호 유가족분들 위로하신다고 하는데... 순수한 의도라고 보기 어렵습니다. 더군다나 정부의 무능력이 가장 크게대두되는 이 시점에서 언론을 등뒤에 세우고 오다니요.


제발 상식적으로 상식이 좀 통했으면 합니다.


이종인 알파잠수기술공사 대표님, 정말 고생 많으셨습니다. 그런데 앞으로 더 큰 어려움을 겪으실까 걱정됩니다.

(그럴리 없길 바라지만 그때가 온다면, 많은 사람들이 좌시 하지 않을 것입니다.)   

http://campaign.agora.media.daum.net/newstapa#clipid=58366263

[단독] 청년 10명 중 9명 "대한민국은 불공정"

“골 깊은 연고주의가 사회 망쳐” 60대 이상보다 40%P나 높아
관료 카르텔 세월호 참사 불러
세계일보 | 입력 2014.05.02 06:02

4.16 세월호 참사는 후진적 안전문화, 부도덕한 관료 카르텔 등 우리 사회의 적폐를 단적으로 드러낸 사건이다. 최우선적으로 걷어내야할 적폐는 이탈리아 폭력배 마피아에 빗댄 '해피아'(해양수산부+마피아), '관피아'(관료+마피아)로 공직사회의 뿌리깊은 '연고주의'다. 공직사회 뿐 아니라 정치, 경제, 법조, 체육계 등 사회 전반에 걸쳐 연고에 따라 밀어주고 끌어주고 눈감아주는 관행이 대한민국을 '불공정 국가' '파벌공화국'으로 만들고 있다는 조사 결과가 나왔다.

세계일보가 최근 재단법인 아산정책연구원(원장 함재봉)과 전국 만 19세 이상 성인 남녀 1000명을 대상으로 '연고주의에 대한 인식도' 설문조사를 벌여 1일 분석한 결과 대한민국을 이끌어 갈 20대 청년 10명 중 9명이 "우리 사회는 학연·지연·혈연 인맥에 좌우되고 있으며, 공정하지 못하다"고 생각하는 것으로 나타났다. 이 같은 응답률은 기성세대에 비해 월등히 높은 것이어서 공정 사회 확립을 위한 대책 마련이 시급하다는 지적이다.

연고주의와 관련해 우리 사회의 공정성 여부를 묻는 질문에 전체 응답자의 78.5%가 '공정하지 않다'(별로 50.0%, 전혀 28.5%)고 답했다. '공정하다'(대체로 16.0%, 매우 2.0%)는 답변은 18.0%에 그쳤다.

불공정하다는 응답률은 연령이 낮아질수록 높았는데, 특히 20대가 92.8%로 가장 높았다. 60대 이상의 52.7%보다 무려 40.1%포인트나 높은 수치다. 30대와 40대는 각각 86.7%와 83.4%였고, 50대는 76.9%였다. 아산정책연구원 김지윤 여론연구센터장은 "최악의 취업난 등에 따른 미래 불안감과 개인의 노력이나 능력만으로 성공하기 힘든 사회라는 불만이 반영된 것 같다"며 "우리나라의 미래를 짊어질 젊은 세대에 공정성에 대한 부정적 인식이 팽배한 것은 심각한 상황"이라고 진단했다.

청년층을 비롯한 국민 대다수가 불공정한 사회라고 판단한 데는 '본인이나 지인이 최근 1년간 취업이나 승진, 업무 등에서 파벌로 인해 불이익을 당한 적이 있다'는 응답률이 36.9%에 달한 것과도 무관치 않다.

불이익 경험자들은 그 원인으로 '학연'(본인 52.0%, 지인 55.9%)을 가장 많이 꼽았고, 이어 '지연'(27.8%, 28.1%)과 '혈연'(11.2%, 10.2%)을 들었다. 이번 세월호 사태와 관련해서도 해수부의 선박 안전 담당 부서 공무원과 해운업계의 항해사·기관사 등 상당수가 특정 대학 출신들이어서 감시와 견제 기능이 제대로 작동하지 않았을 것이란 지적이 많았다.

이번 조사는 컴퓨터를 이용한 전화면접(CATI) 방식으로 진행됐고, 표본오차는 95% 신뢰 수준에 ±3.1%포인트다.

이강은 기자 kelee@segye.com

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[단독] MB정부 해운법 규제 줄줄이 완화 .. 화 키웠다

압류된 여객선 운항 허용하고 1년이하 징역→과태료로 낮춰
선령제한 완화 맞물려 논란 확산
세계일보 | 입력 2014.05.02 06:02

압류된 내항 여객선의 운항을 허용하고 변경 등록 미이행 시 처벌조항을 1년 이하의 징역에서 100만원 이하의 과태료로 낮추는 등 이명박정부 시절 해운법이 사업자에 유리한 방향으로 대폭 완화됐던 것으로 드러났다. 2012년에는 선원의 편익 증진을 위해 업무정지(1∼3개월) 등의 징계에 대해 일정 교육을 이수할 경우 징계를 대신하는 징계집행 유예제도를 도입해 징계수위도 낮췄다. 이는 이명박정부의 규제 완화로 여객선의 선령 제한이 20년에서 30년으로 완화돼 세월호 침몰 참사의 단초를 제공했다는 비판과 맞물려 거센 논란이 예상된다.





◆MB정부 해운법 개정 완화 일색

1일 세계일보가 2008년부터 2012년까지 개정된 해운법과 해운법 시행령을 분석한 결과 국토해양부는 2009년 12월29일 국무회의에 여객선 이용객의 교통편의를 위해 압류된 내항 여객선의 운항을 예외적으로 허용하는 내용의 해운법 일부 개정 법률안을 상정해 의결했다. 개정안은 기업의 부담을 완화하기 위해 과징금의 납부기한도 연장하거나 분할해 납부할 수 있도록 했고, 내항 화물운송사업자에 대한 유류세 보조금의 지급 근거도 마련했다. 응급환자 등의 신속한 호송을 위해 여객정원 제한의 예외도 인정했다.

국토해양부는 2011년 7월12일 국무회의에 해운중개업과 해운대리점업, 선박대여업 및 선박관리업의 변경 등록을 하지 아니한 경우 무등록 영업과 같이 1년 이하의 징역 또는 1000만원 이하의 벌금에 처하던 것을 100만원 이하의 과태료를 부과하는 것으로 완화된 해운법 일부 개정법률안을 상정해 의결했다. 2011년 10월11일 국무회의에선 외항 여객운송사업, 해운중개업 및 선박대여업의 면허·등록 및 감독 등에 관한 국토해양부장관의 권한을 지방해양항만청장에게 위임하는 것을 골자로 한 해운법 시행령 일부개정령안도 의결했다. 해상운송 관련 업무를 보다 신속하고 효율적으로 추진해 민원인(사업자)의 편의를 높이려는 취지였다.

2010년 6월15일 국무회의에서는 원유와 제철원료 및 액화가스 등 대량화물의 화주가 선사 등과 협력해 해상화물운송사업에 진입하는 것이 용이하도록 대량화물의 화주가 사실상 소유하거나 지배하는 법인에 대한 소유주식 지분의 기준을 현행 발행 주식 총수의 100분의 30에서 100분의 40으로 완화했다.

그러다 보니 해양사고는 2005년 658건에서 2008년 480건으로 점차 감소하다가 2009년 723건으로 급증, 2011년에는 946건으로 2008년에 비해 2배가량 늘었다. 반면 사고에 대한 징계수위는 낮아졌다. 징계조치 중 가장 강도가 높은 면허취소는 2008년에 1건이 최고였다. 지난 5년간 단 한 명도 면허취소를 받지 않았고 업무정지와 견책 역시 2010년에 각각 127건, 111건으로 나타났다.

◆세월호 침몰 참사 정치권으로 불통

한국해양구조협회를 매개로 해경과 민간 구조업체 '언딘'과의 유착설이 제기된 가운데 해양구조협회에 유력 정치인이 대거 고문으로 영입된 사실이 드러나 정치권으로 불똥이 튀고 있다. '투명사회를 위한 정보공개센터'가 분석한 결과 이병석 국회부의장을 비롯한 주승용, 강창일, 주영순, 이재균 의원, 송영길 인천시장이 해구협 고문 명단에 포함돼서다. 검찰 수사선상에 오른 한국선주협회가 2009년부터 6년간 2012년을 제외하고 다섯 차례에 걸쳐 의원들의 해외출장을 2억원 이상을 들여 지원한 것으로 전해지면서 국민 공분은 더욱 비등해지고 있다. 게다가 선사들의 이익단체인 해운조합 대신 해양안전전문기관을 설립해 선박운항 안전관리를 맡기는 방안이 3년 전 추진됐지만 정부와 여당이 반대해 입법이 무산된 것으로 드러나기도 했다.

이천종·박영준 기자 skylee@segye.com

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이상호 기자, 이종인 '다이빙벨' 철수 언급.. '협업 불가에 철수' 출처 서울경제 | 작성 성고은 기자 | 입력 2014.05.01 20:41 | 수정 2014.05.01 21:03

기사 내용

이상호가 '다이빙벨' 철수에 대해 언급했다.

1일 새벽, '다이빙벨'을 운용한 이종인 대표가 '세월호' 침몰 현장에 실종자 구조의 성과가 없어 자진 철수한 가운데, 이상호 기자가 이종인 대표와 '다이빙벨' 철수에 대해 언급했다.

이상호는 1일 자신의 SNS인 트위터를 통해 "많은 고민이 있었던 듯 합니다. 최종 철수의 변"이라는 멘트와 함께 말문을 열었다.

이상호는 총 5개의 멘트를 공개하며 "단 한번 내려가 실종자를 수습 못 했다고 실패라니. 2시간 가까운 잠수동안 감압시간 빼고 50분가량을 선내 머물며 선미 좌현으로 향하는 진입로를 치웠다. 생방송으로 중계된 영상이 있음에도 실패로 몰고 가는 대한민국 언론이야 말로 '실패'"라며 의견을 밝혔다.

↑ 사진: 이상호 트위터

또한 "해경이 부표의 위치도 속였다. 알파 잠수사들은 중간 부를 선미로 알고 진입로를 찾느라 이틀을 낭비했다. 해경의 양심이야 말로 '실패'"라며 "벨은 유속과 무관했다. 24시간 수색이 가능함을 입증했다. 단 교체 인력이 필요했다"고 언급했다.

이어 "불가피하게 해경에 기댈 수 밖에 없는 구조. 하지만 해경은 끝까지 위협과 속임수로 일관했다. 알파로서는 협업이 불가능함을 판단한 듯. 해경의 협조 '실패'"라며 "벨은 만병통치약이 아니다. 하지만 아직 생존자가 상당수 있었을 1차때는 위험하다는 이유로 쫓겨났고 2차때는 언딘이 몰아냈으며 3차때 성공했으나 협업이 불가능해 철수한 것"이라고 덧붙였다.

특히 이상호는 "진실은 침몰하지 않는다. 보도는 계속될 것이다"라며 강한 의지를 보여 눈길을 끌었다.

이상호의 이종인과 '다이빙벨' 철수 언급에 누리꾼들은 '이상호 다이빙벨 철수 언급, 이종인 대표도 마음 아플 것', '이상호 다이빙벨 철수 언급, 이종인 대표 수고하셨습니다', '이상호 다이빙벨 철수 언급, 이상호 트위터 보니 복잡하네'등의 반응을 보이고 있다.

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